Recepția finală a unuia dintre cele mai importante tronsoane ale Autostrăzii A10 a fost din nou amânată, după ce comisia de recepție a constatat apariția unor „vicii” în perioada de garanție. Situația repune în discuție calitatea lucrărilor executate pe Lotul 1 și relația tensionată, adesea opacă, dintre autoritățile rutiere și constructorul italian Pizzarotti.
Intervenții în plină perioadă de garanție
Potrivit informațiilor publicate de platforma locală Ziarul Unirea, antreprenorul execută în prezent noi lucrări de remediere în zona Alba Iulia Nord, pe un sector cunoscut pentru instabilitatea terenului. Dealul de la pârâul Iovului a generat probleme încă din faza de construcție, alunecările de teren repetate afectând structura autostrăzii atât înainte, cât și după darea în trafic a tronsonului.
Aici, echipele constructorului lucrează pentru stabilizarea zonelor afectate, într-o încercare de a elimina deficiențele care împiedică recepția finală, estimată inițial pentru acest an.
DRDP Cluj confirmă: recepția finală este suspendată
La solicitarea jurnaliștilor, reprezentanții Direcția Regională de Drumuri și Poduri Cluj au transmis că lucrările actuale sunt realizate în cadrul garanției, în baza legislației ce guvernează calitatea investițiilor publice.
Conform răspunsului oficial, în temeiul H.G. 845/2018 — actul normativ care stabilește procedura de recepție pentru proiectele de infrastructură — comisia a suspendat recepția finală în urma constatării unor vicii care pot fi remediate de constructor. Practic, statul nu poate prelua definitiv lucrarea până când toate defectele sunt eliminate și validate tehnic.
Un tronson cu istoric complicat
Lotul Sebeș–Turda, inaugurat în regim de trafic, dar neînchis procedural, a acumulat de-a lungul anilor o reputație problematică. Instabilitatea terenului, proiectarea inițială contestată și intervențiile succesive pentru corectarea unor sectoare vulnerabile au generat întârzieri și costuri suplimentare, dar și frustrări publice.
Situația actuală nu reprezintă o surpriză pentru specialiști: zonele predispose la alunecări necesită monitorizare permanentă, iar lucrările de consolidare sunt adesea complexe și dificil de stabilizat definitiv.
Ce urmează?
Oficialii DRDP Cluj precizează că recepția finală va fi posibilă numai în momentul în care toate condițiile legale sunt îndeplinite, iar comisia constată dispariția oricăror vicii. Cu alte cuvinte, autostrada rămâne deschisă traficului, dar nu poate fi considerată finalizată din punct de vedere juridic.
Până atunci, constructorul are obligația contractuală de a remedia toate deficiențele identificate, fără costuri suplimentare pentru stat.
Concluzie: o autostradă circulată, dar încă neîncheiată
Cazul autostrăzii A10 confirmă încă o dată fragilitatea unor proiecte de infrastructură executate pe terenuri dificile și nevoia unei supravegheri tehnice mai riguroase. Deși șoferii circulă deja pe tronson, recepția finală rămâne blocată, punând sub semnul întrebării ritmul și calitatea lucrărilor realizate.
Astfel, Lotul Sebeș–Turda continuă să fie un exemplu al discrepanței dintre inaugurările rapide și închiderea administrativă reală a proiectelor.
